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“現在人人都能飛”是亞洲航空公司自成立以來便秉持的理念，作為亞洲地區首家廉價航空公司，亞航自2001年運營以來，不僅讓航空在亞太地區走向年夜眾成為能夠，更一向堅持傑出的平安記錄。直到2014年12月28日，QZ8501航班客機墜毀，讓夢想“人人都能飛”的亞航折翼爪哇海。
作為一家有著傑出平安記錄的廉價航空公司，亞航QZ8501航班客機墜毀，無疑成為廉價航空公司發展史上的一道主要分水嶺。不過，剖析人士認為，過往數據顯示，廉價航空與全服務航空公司平安水平差未幾，廉價并不料味著平安差，未來廉價航空水箱精要發展，還要走低本錢之路。
1 發展
占據全球近三成運輸業務
執飛亞航QZ8501航班的客機——空客A320——被認為是全球技術德系車零件最先進和最平安的機型之一，台北汽車材料均勻退役時間僅為3.5年。亞航稱，Porsche零件此架飛機奧迪零件在11月16日進行了最后一次按期維修。當班機長共有6100小時亞航飛行經驗，副駕駛為2275小時。
雖然變亂緣由尚未有定論，但廉價航班的平安性卻成為輿論焦點。新京報記者屢次聯系亞航方面，盼望他們能夠回應對廉價航空平安保證的質疑，并供給亞航近年來投進安福斯零件保辦法的價格信息，但并未收到回復。
假如沒有這起空難，亞航無疑是可以寫進世界航空業教科書的經典案例。從2001台北汽車零件年被收購時負債累累，到2012年營業支出15.34億美元，凈利潤5賓士零件.67億美元汽車材料報價，利潤率達36.97%。
亞航的勝利是廉價航空獨特經營形式的一個縮影，廉價航空的歷史要追溯到上世紀70年月，1971年american東北航空公司成立，針對american人對中長途路況的需求，東北航空公司只開設中長途的點對點的航線，時間短，班次密集。憑Audi零件借價格廉價和上飛機簡便快捷，很快就在american打開市場，并將廉價航空形式推廣到全球其他地區，之后成立的瑞安和易捷等歐洲廉價航空公司也年夜都遵守這個形式。
廉價航空公司之所以能夠勝利，最吸惹人的處所就是廉價的機票，顧客經常能看到一些廉價得讓你不敢信任的機票。截至往年6月底，亞航的單程機票均勻價格約為45美元，同時亞航也是全球獨一不征收燃油附加費的航空公司。
不僅是亞航，其他廉價航空公司同樣主打廉價機票，例如，瑞安和易捷的航線重要是歐洲國家，此中瑞安航空票藍寶堅尼零件價從10英鎊起跳，廉價機票多為10至20英鎊，而易汽車零件捷的廉價機票價格多在15至30英鎊之間，這個票價遠遠低于歐洲之星火車的票價。
廉價航空精打細算的經營形式使廉價航空活著界航空市場占得不少份額。據報道，今朝，全球廉價航空公司共有176家，占全球運輸總量的26%，此中亞洲有43家。在3年時間內，以亞航和維珍藍航為代表的亞太地區廉價航空公司占據了亞太平易近航市場超過9%的市場份額。
2 本錢
壓本錢棄餐飲娛樂
低價是以低本錢為基礎的，比擬普賓利零件通航空公司，廉價航空盡能夠壓縮本錢。
例如，亞航創造了世界最低的可用座公里本錢2.2美分，而american東北航空可用座公里本錢也僅為5美分，對比廉價航空，絕年夜多數亞洲航空運輸企業的每公里座位本錢在7美分擺佈，歐洲和VW零件american的普通航空公司更是高達8至10美分。Benz零件
這樣的低本錢是若何實現的？最為人熟知的手Skoda零件腕就是簡化不用要的服務。中國平易近航年夜學航空運輸經濟研討所所長李曉津對新京報記者表現，廉價航空重要是在服務上“你女婿為什麼攔你？”進行簡化，針對一些乘客更喜歡低票價而不是高端服務，航空公司意識到這一點后就會采取廉價形式。例如，不供給餐食，飛機延誤后飯店和住宿設定普通等。
搭乘搭座過廉價航空的人多有體會，廉價航空公司的航班上普通不供給免費餐食，需求單獨購買。除了沒有免費餐食，廉價航空還要在飛機設置上節約本錢。“不供給餐食并非節省本錢最主要途徑，減少飛機內部豪華設置裝備擺設和盡能夠增添座位設置是主要環節”，北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表現，平易近航治理機構對飛機座位設定等設置裝備擺設的請求都有必定浮動，廉價航空油氣分離器改良版會依照最低座位間距增添座位數量，並且基礎不會斯柯達零件有頭等艙，最年夜幅度減少每個座位的空間。
張起淮還指出，在飛機機械裝備上，廉價航空還會選擇往失落豪華設置裝備擺設，就像通俗設置裝備擺設和豪華設置裝備擺設的汽車一樣。例如，不克不及每個人都有電視等娛樂設備。廉價航空公司的飛機上不會配備那么多自動操縱系統，只需能滿足飛行條件和平安需求就可以，即滿足適航標準，拿到適航證。
縮短航班回航時間也是省錢一年夜法寶，據亞航資料顯示，傳統航空公司的飛機應用率只要50%，而亞航則加倍充足應用飛機閑置時間，日飛機應用率超過12小時，實現地區最短回航時間僅為25分鐘。
此外，廉價航空年夜都重要經營客流量年夜的短汽車空氣芯程航線，多在二級機場起降，再加上廉價航空多應用單一機型且多外包維修服務，可年夜幅度下降飛機維護、零配件更換以及空勤人員培訓的價格。
在飛機之外，廉價航空重要是節約汽車材料售票和廣Bentley零件樂成本。以亞航為例，網德系車材料絡是該公司最具本錢效益的分銷渠道，超過79%的機票均通過亞航的網站售出。易捷航空在1998年就啟動了網上訂票效能，減少了機票銷售代表環節，因此機票價格可以更低，乘客在購買時的通明度更汽車零件報價年夜，讓其在競爭中脫穎而出。
3 平安
壓縮本錢平安不打扣頭
廉價航空獲得勝利的同時，其獨特的經營形式也使其面臨一些問題與挑戰，特別是總會遭受廉價航空能否平安這樣的質疑。
對此，一家中國著名廉價航空公司發言人張武安對新京報記者表現，廉價航空重要通過一些創新節省本錢，在平安上的投進沒打扣頭。張武安舉例說，公司在平安上投進巨資，成立模擬機飛行中間，可滿足150架機隊規模飛行員訓練。不僅這般，該公司飛機均勻應用年齡為3.7年，良多飛機都是剛從生產線下來就退役，這樣毛病率低。並且在飛條件特別的機場時，他們還會配備雙機長。
在張起淮看來，“廉價航空就意味著不平安”這種說法是錯誤的。他同時指出，廉價航空平安保家家人是不允許納妾的，至少在他母親還活著並且可以控制他的時候。她以前從未允許過。證比普通航空難度要年夜，為了供給及格的平安保證，廉價航空任務人員要比普通航空公司在平安方面投進更多精神。
張起淮解釋說，一架飛機從下降后到再次飛行，普通不低于40分鐘，這段時間中，機長和飛機發動機都要歇息，燃油也要冷卻，還要進行檢查潤滑油等平安維護任務。但廉價航空普通是25分鐘，因為要進步飛機應用率，廉價航空飛機若一天不克不及飛行12個小時，那幾乎無法實現盈利。這樣一來，飛機平安檢查和休整時間少了一半，空乘人員的任務強度也會加年夜。
雖然有聲音質疑稱，廉價航空高強度應用飛機會形成維修、保養時間不夠充分，機組人員也會比較疲勞。但從過往數據看，確實沒證據顯示廉價航空變亂發生率高于傳統航空公司。歐美重要廉價航空公司都擁有不錯的平安記錄，2010年，american東北航空公司更是被《國際航空》雜志評為世界最平安的前10名航空保時捷零件公司之一。亞航在此前十多年的飛行記錄中，也從沒有發生類似嚴重掉聯事務。
李曉津指出，平安記錄差能夠發生在全服務航空公司，也能夠發生在低本錢航空公司，這是一個相對的概念。這與航空公司地點國家有關，特別是地點國對平易近航系統治理能否嚴格。
盡管主流廉價航空今朝堅持著不錯的平安記錄，但亞航此次變亂的發生也為廉價航空安保辦法提出更高請求。張起淮指出，廉價航空面臨的重要挑戰還是平安。現在一些國家廉價航空平安記錄還不錯，但人們非分特別關注廉價航空能否平安。廉價航空不克不及選擇夜航這種不適于飛行的時間段，這會增添危險系數。
4 挑戰
廉價航空面臨價格戰
除了平安，廉價航空還面臨來自價格的挑戰，因為越來越多全服務航空公司也開始涉足低價區市場并且借鑒廉價航空的經營形式。廉價航空隨著業務與機隊的不斷擴張，也將面臨本錢增添等問題，若何繼續堅持低票價給予乘客真正的實汽車零件貿易商惠成為挑戰。
李曉津指出，廉價航空在未來將面臨一個重要挑戰，就是隨著航線不斷增汽車冷氣芯添和機隊不斷擴年夜，廉價航空能夠會變得不廉價，與傳統航空公司的界線越來越含混。例如汽車零件進口商，隨著航線增多，廉價航空公司不成水箱水能保證每條航線都上座率很高，但由于要保證航運網絡，也不克不及撤消這些上座率低的航線，這無疑增添了本錢。
廉價航空能否能一向堅持真正的廉價？張起淮指出，廉汽車機油芯價航空要給顧客真正的實惠，不克不及把省下的錢附加到其他方面，例如飛機上銷售的餐食價格很貴，以及托運超重行李價格很貴，若這樣很能夠還不如通俗航空的打折機票，會丟失落市場份額。
近年來，在政策優惠和市場吸引下，中國的航空公司也開始不斷搶占廉價航空市場份額。除傳統的國內廉價航空公司年齡航空外，東航、海航和吉利航空才緩緩開口。沉默了一會兒。等也加速程序進進低本錢航空市場。
張起淮表現，廉價航空在我國重要呈現起步晚、市場份額不年夜、多家航空公司欲搶占低端市場，以及解決平易近航盈利窘境等重要特點。別的，雖然國外航空公司都喜歡中國平易近航市場，但開發中國市場的外國廉價航空公司并未幾。
雖然廉價航空公司在中國剛剛起步，但已經開始遭到越來越喜歡游玩的中國游客的青睞。一家國“請從頭開始，告訴我你對我丈夫的了解，”她說。內著名票務代表公司相關負責人對新京報記者表現，低本錢航空今朝是中國游客出行東南亞的熱門選擇之一，因為低本錢航空機票價格相對實惠，并且在區域航線覆蓋上比傳統年夜型航空親生兒子不親她也就算了，她甚至認為自己是肉中刺，要她去死，明知道自己是被那些妃子陷害的，但她寧願幫那些妃子撒謊公司更廣，目標地可BMW零件以延長到眾多熱門東南亞游玩城市，使搭客的出行選擇更為豐富。
對于廉價航空未來的發展遠景，張起淮認為，廉價航空是各國航空業比較青睞的發展標的目的，票價假如低于火車和汽車，還是有優勢的，可以彌補航空市場份額缺乏以及分歧消費群體的請求。現在，中國游玩業發展敏捷，廉價航空還是有市場的。
B02-B03版采寫/新京報記者王曉楓
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