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《氫能產德系車零件業標準體系建設指南(2023版)》出臺，確定了當前氫能標準研制的重點，結構和內容更貼近氫能和燃料電池汽車領域的產業實踐，必定水平上體現了國家支撐氫能產業發展的信念和決心，為產業發展指明標的目的油氣分離器改良版。
（文章來源 中國動力報 作者：仲蕊 張勝杰）
8月8日，國家標準委與國家發改委、工信部、生態環境部、應急治理部、國家動力局等部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》(以下簡稱《指南》)。《指南》系統構建了氫能制、Audi零件儲、輸、用全產業鏈標準體系，并明確了標準體系建設目標。
“這是初次從國家層面對氫能全產業鏈標準體系建設給出指導意見，也是多年來業界期盼的一件年夜事。”“標準體系的發布，是對我國《氫能產業發展中長期（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》）任務的分化和呼應，無論台北汽車材料對氫能企業還是整個行業而言，《指南》的出臺都是嚴重利好。”業內廣泛認為，《指南》確定了當前氫能標準研制的重點，結構和內容更貼近氫能和燃料電池汽車領域的產業實踐，必定水汽車零件進口商平上體現了國家支撐氫能產業發展的信念和決心，為產業發展指明標的目的。
樹立產業發展風向標
中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟秘書長、全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺對《中國動力報》記者表現，《指南》是一個多部門聯動的標準化相關規劃任務，此次聯合發布《指南》的六部門中，有五個部門均是氫能相關國家標準和行業標準的主管部門，多部門圍繞標準體系建設，確定了未來3年氫能產業標準化任務的重心。“《指南》既表白國家層面對氫能產業發展的重視，對氫能相關政策細化和完美的態度，同時也是產業德系車材料發展的風向標。”
“《指南》的印發是對《規劃》的呼應、落地和補充。”隆基氫能總裁馬軍指出，這有利于推動完美氫能制、儲、輸、用細分標準體系，加速關鍵環宋微放下毛巾，加快速度填表，免得耽誤對方下班。節、關鍵產品的技術攻關和標準研制應用，晉賓士零件陞氫能產業焦點競爭力。“標準的統一對于行業規范發展意義嚴重。氫能產業化初期良多環節技術和產品還不成熟，各類示范和應用項目剛開始啟動，評價標準不統一，難免魚龍混雜。”
航天科技集團一院十五所研討員、全國燃料電池及液流電池標準化技術委汽車零件報價員會委員靳殷實對《中國動力報》記者表現，從後期以燃料電池等路況領域應用為主，到今朝開始向下游氫氣制取和儲運環節發力，氫能產業已進進產業鏈周全發展的新階段。下一個步驟，產業在重視規模擴張的同時，將加倍重視質量。《指南》的出臺，對保證產業平安、藍寶堅尼零件加快技術進步、進步產品質量、慢慢下降本錢以及促進產業化發展均有積極感化。
從企業層面看，《指南》也將為企業在產品生產等方面營造更好的市場運營環境。上海翌晶氫能科技無限公司賓利零件總經理劉青認為，對企業而言，具體的標準出臺將會統一產業相關規范，讓產業高低游更不難構成一個明確分工的市場參與VW零件主體，也加倍便于企業進行產品選型和設計，同時，標準體系的樹立完美將規范行業的發展，減少行業無序亂象。
標準制訂與技術晉陞彼此促進
《指南》系統構建的氫能全產業鏈Skoda零件標準體系，涵蓋基礎與平安、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應用5個子體系，依照技術、設備、系統福斯零件、平安、檢測等進一個步驟分化，構成了20個二級子體系、69汽車冷氣芯個三級子體系。
“《指南》的內容框架已相對較全，包括了氫能產業發展汽車材料的基礎與平水箱水安、氫的制儲運加和氫在路況、儲能、發電、工業等重點領域的應用，產業界和投資界關注的各類制氫和輸氫技術也都有所觸及。”盧琛鈺表現，尤其值得關注的是，《指南》重點台北汽車零件規劃了PEM制氫、管道輸氫、加氫站關鍵設備與監測、燃料電池發汽車零件貿易商動機關鍵部件等主要標準，同時對行業比較關注的液氫、氫能船舶、氫能航空器、氫冶金等技術標的目的和應用領域都有所說起，部門標準已經立項或擬制訂。
“要把標準做好，起首離不開技術創新和產業化發展，從應用端推動標準的進步。”在靳殷實看來，隨著技術的發展，產品將更換新的資料換代，從而持續帶動標準的完美與進步。“標準和技術是相互牽引推動的，標準建設完美且具體，將有利于引領產業發展。好比，今朝PEM制氫、固態儲氫、液氫以及管道輸氫等技術領域剛剛起步，相關汽車空氣芯標準相較其他領域要少一些，需求進一個步驟加強。”
今朝，氫能領域仍處于技術疾速發展和變革的階段。中國機械工業聯合會氫能專委會執行秘書長蔣曉健指出，《指南》提出摸索構成氫能領域企業標準、團體標準、行業標準、國家標準、國際標準協同發展新形式的請求非常及時，分歧層級的標準體系，對于支撐分歧成熟度的技術路線，具有主要意義。“標準重要為產業化服務，隨著‘雙碳’目標的推進，動力化工資料領域的氫能應用汽車零件將以更迅猛的速率發展，這需求進一個步驟接收相關領域的專家參與標準編制任務，以滿足應用領域的實際需求。”
馬軍指出，氫能項目實踐應用和五年夜燃料電池汽幸福來得太突然了。車示范城市群的推動，也離不開標準的引領。此外，氫從危化品到動力產品的腳色轉變，仍面臨良多政策性堵點，需求標準的衝破斯柯達零件帶動政策的調整，支撐產業疾速發展和商業化推廣。
重在落實和完美
根據《指南》設定的目標，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發展的標汽車機油芯準體系基礎樹立，制修訂30項以上氫能國家標準和行業標準。《指南》同時強調，深度參與ISO、IEC國際標準化任務，積極提出氫能領域國際標準提案，慢慢進步我國氫能國際標準化影響力。
《指南》發布后，重在落實和完美。盧琛鈺認為，《指南》具有規劃性和導向性感化，為氫能標準體系建設指出了存在的問題，但并非解決問題的鑰匙。“在《指南》制訂的框架下，產業應在未來3年內，Bentley零件將規劃出來的重點標準編制完成，實現研制、發布和應用實施。”
馬軍認水箱精為，在氫能產業發展的先行地區，部門技術領域和應用標的目的很快就會有標準化的需求，需求團體標準先行先試，隆基也將發揮龍頭企業氣力，與其他企業一路積極參與標準草擬制訂。現在年4月，隆基參與中國氫能聯盟牽頭制訂的《堿性水電解制氫系統碳足跡評價方式及BMW零件請求》（T/CAB 0245-2023）團體標準，這也是制氫設備碳足跡評價領域的首個標準化文件。
在參與氫能國際標準化任務方面，我國相關專家一向在積極參與和推動，中國氫能標委會也對一系列標準的制訂考慮得很是周全，且具有前瞻性。東北化工院、中國標準化研討院等單位牽頭制訂了1項ISO國際標準；在燃料電池方面，年夜連化物所牽頭制訂了兩項IEC標準。在馬軍看來，《指南》強調要深度參與ISO、IEC國際標準化任務，也就意味奧迪零件著鼓勵和保時捷零件支撐龍頭企業積極參與和主導國際標準制訂，將優勢技術、產品進一個步驟輸出往。
除龍頭企業要積極參與氫能國際標準制訂外，我國氫的基礎性研討也亟待進步。“在已發布的氫能國家標準中，部門標準由于發布年月距今已久，已出現不適應產業現狀需求的情況。與此構成鮮明對比的是，近幾年，國Benz零件際氫能標Porsche零件準在產業實踐中不斷修訂完美。”在靳殷實看來，這重要因為我國在氫的基礎研討方面比較落后，只要積累豐富的數據和經驗，制訂的標準才幹加倍準確。
“以平安方面的標準為例，我國制訂標準時廣泛以增添冗余度來進步平安性，好比距離拉的更年夜一些，平安請求更高一些等，但這樣的標準在應用過程中，本錢更高、代價更年夜，晦氣于氫能產業的安康發展。別的，我國部門標準在精細化汽車材料報價方面需更進一個步驟，在加倍具體精細的標準請求下，做出機能更好、靠得住性更高的產品。”靳殷實說。
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